证券时报记者 韩忠楠
汽车行业的“反内卷”正在持续深化。日前召开的国常会，将“规范新能源汽车产业竞争秩序”列为重要议题，明确提出加强成本调查、价格监测和生产一致性检查三大核心举措。紧随其后，中央第四指导组及工信部、国家发展改革委、市场监管总局在两天内密集召开座谈会，以空前力度整治汽车行业非理性竞争乱象。
有关部门此番重拳出击“反内卷”，既着眼当下，更立足长远。短期看，价格战扭曲了市场机制，令产业链上下游普遍承压；长期看，“内卷式”恶性竞争的背后，往往潜藏着或明或暗的地方保护与市场分割隐患。
此前，国家发展改革委通报的违背市场准入负面清单典型案例中，不乏涉及汽车产业的内容，如充电桩建设、汽车检测等领域就存在隐性壁垒。因此，管理部门在敦促行业回归理性竞争秩序的同时，也着重强调破除各类壁垒，推动全国统一大市场建设向纵深发展。
对于汽车产业而言，建设全国统一大市场是一项长期性、系统性工程。结合当前产业现状，“疏堵”是当务之急。在“堵”方面，例如，在汽车“以旧换新”政策热度持续升温之际，亟需进一步破除限制二手车跨区域流通的藩篱；同时，伴随新能源汽车市场渗透率持续提升，充电桩、换电站等基础设施的跨区域协同建设也需打破“各自为政”的局面。
更深层次的“疏”，在于构建统一的市场规则体系。当前，产业内部对“反内卷”已有深刻共识，但更需推动形成全行业共同遵守的市场规则与制度规范。对于影响公平竞争、固化市场分割、扰乱市场秩序的行为，监管层面有必要采取更精准有力的措施予以干预和矫正。
近日，汽车制造强省广东、安徽分别表态，将加强政策引导，规范新能源汽车产业竞争秩序。
对车企而言，亦需转变经营思路，超越对“一城一池”短期得失的过度关注，将战略视野拓展至全国统一大市场，在竞争中升级自我，积蓄从“中国畅销”到“全球领跑”的力量。
从“竞争”到“竞合”的关键转变也至关重要。汽车产业的可持续发展，无法依赖个别企业单打独斗，必须促进技术、人才、资本等要素自由流动与高效配置，实现资源互补与协同合力。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所呼吁的，行业内部应该多见面，在理解与学习中寻求共生、共荣之道。
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